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　県県土整備部は、一般国道４０８号宇都宮高根沢バイパス（宇都宮市野高谷町～高根沢町宝積寺、６・６㎞）の事業計画を変更。期間を２０２７年度まで３年延長し、全体事業費を１０７億増の２８３億円に見直す。立体交差周辺などの地盤改良工、土質改良工の追加やＪＲ跨線橋の施工方法、架設時期の変更が主な要因。１期と２期工区（主要地方道宇都宮那須烏山線～宇都宮向田線５・３㎞）は２３年度に野高谷立体を含め４車線化が完了。テクノ街道立体は２６年度に、跨線橋がある３期工区（宇都宮那須烏山線～国道４号１・３㎞）は２７年度に完了する予定。
　地盤改良工の追加は軟弱地盤層が当初想定した５～６ｍより２～３倍厚かったため。地質調査の結果、野高谷立体で１１ｍ、テクノ街道立体で２５ｍ、跨線橋で１０ｍほどの軟弱地盤層の厚さが確認された。
　地盤改良工は野高谷立体、テクノ街道立体、跨線橋の橋梁前後の盛土区間で柱状の杭を形成する深層混合処理工を施工。土質改良工はこのほかの盛土区間で主に実施する。
　地盤・土質改良工、跨線橋部以外の事業費増額の要因は橋梁杭基礎工の変更、労務・資材単価や消費税によるもの。
　２００９年度事業着手の宇都宮高根沢バイパスは、宇都宮向田線（宇都宮市野高谷町）と国道４号（高根沢町宝積寺）を結ぶ。事業効果を早期に発現させるため整備優先区間を設定。
　宇都宮テクノ街道交差部北側の市道清原学園通り付近～宇都宮那須烏山線までを１期工区（２・７㎞、１７年２月開通）、宇都宮向田線～清原学園通り付近を２期工区（２・６㎞、１９年５月開通）、宇都宮那須烏山線～４号を３期工区とし、全線での４車線化工事と主要交差点の立体化を推進している。
　１期と２期工区は２３年度にテクノ街道立体を除いて供用。テクノ街道立体は２３年度以降に本格的に工事を進める方針。野高谷立体の橋梁は橋長１２５ｍ、幅１９・５ｍの３径間連続非合成細幅箱桁の鋼橋で逆Ｔ式橋台２基、張り出し式橋脚２基（杭基礎）。
　跨線橋はセパレート形式で南進の上り線が橋長５０・９ｍ、北進の下り線が５１・７ｍの単純細幅鋼箱桁橋（合成床版）。下部工は箱式橋台４基（杭基礎）。今のところ、下部工は２１～２２年度、上部工は２３～２４年度の施工を検討中。施行はＪＲに委託。組み立てた橋梁を１３５０㌧の大型クレーンを使い２時間以内に架設する計画。
　跨線橋付近でバイパスと交差する町道３７５号線の橋梁は２５年度、町道とバイパスを連絡するハーフ形式のランプ部は２６～２７年度、起点側の補強土壁や改良工事は２５～２７年度の施工を見込んでいる。
　１期と２期工区の標準部の幅員は３１・５ｍ。車道部３・５ｍ×４車線、中央帯２ｍ、両側に路肩１・２５ｍ、施設帯１・５ｍ、副道５ｍ。３期工区の標準幅員は２２ｍで、東側に３・５ｍの歩道を設ける。
　今年度末までに１５０億３０００万円を投じ事業進捗率は５３％。用地補償率は９９％に達する。橋梁部で合成床版や耐候性鋼材（ＪＲ跨線橋）を採用。工区内発生土を土質改良し、盛土に利用するなどコスト縮減に努める。
　１５日の県公共事業評価委員会で再評価が審議され、県土整備部の計画で事業を継続することが妥当と認められた。