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　県公共事業評価委員会（委員長・執印康裕宇都宮大学農学部教授）が１５日に開かれ、県土整備部が２０２１年度から街路づくり事業として着手予定の足利佐野都市計画道路３・５・１０２号家富町堀込線中橋工区（足利市通２丁目～南町、主要地方道足利千代田線）を審議。県の対応方針を了承した。国が行う渡良瀬川の堤防嵩上げと併せて中橋の架け替えを実施する。事業区間の総延長は６４０ｍ、予定期間２７年度まで、総事業費約１０７億円。既存のアーチ橋の一部を下流側に移し、歩行者・自転車専用として活用する。
　家富町堀込線は市中心部と国道５０号を結ぶ重要な幹線道路。南北市街地を結ぶシンボル軸として都市の骨格を形成。中橋の３連アーチはランドマークとして市民に親しまれ、魅力的な景観を形成。中橋付近は堤防が切り込んでおり、重要水防箇所に位置付けられている。
　事業区間は、朝夕を中心にＪＲ両毛線を横断する宝来社街道踏切前後で交通渋滞が発生。高校生をはじめ自転車の通行が多いにもかかわらず、十分な自転車通行空間が確保されていない。また、けやき小学校の通学路ながら中橋の歩道は狭く、踏切部は歩道が未整備。通学する児童生徒の安全確保が求められている。
　国では堤防嵩上げと中橋の架け替えを計画。事業区間は県道のため管理者の県が道路部分の事業を実施。歩道や自転車道、交差点への右折車線の整備やＪＲ線交差部の立体化と踏切除却によって安全な通行を確保し、渋滞緩和による交通の円滑化を図る。
　幅員は橋梁部１９・８ｍ（新設１３・５ｍ、既存利用６・３ｍ）。新設の上流側は車道３ｍ×２、歩道３・５ｍ、自転車道２ｍ、路肩０・５ｍ×２、施設帯は０・４ｍと０・６ｍ。アーチ橋を利用する下流側は歩道３・５ｍ、自転車道２ｍ、施設帯０・４ｍ×２。移設にあたっては歩道部を撤去し、床版部も軽量化する予定。
　高架部の幅員は２２ｍ。車道３ｍ×２、右折車線３ｍ、歩道３・５ｍ×２、自転車道２ｍ×２、路肩０・５ｍ×２、施設帯０・５ｍ×２。
　事業費の内訳は測量設計費約１億円、用地補償費約４億円、工事費約１０２億円。県と国で事業費を負担し、国庫補助も活用する。２１年度から用地調査や用地取得、一部工事を予定している。
　中橋は前後の堤防に比べ左岸側で約３ｍ、右岸側で約２ｍ低く、国の委員会で昨年７月、架け替えと堤防嵩上げが妥当と判断された。新たな中橋の予備設計は国が八千代エンジニアリング（東京都）に委託している。
　国の堤防嵩上げと橋の架け替えを一体的に行うことで事業を効率化。既存橋梁の再利用のほか、側溝無蓋化などにより建設コストや維持管理コストの縮減を図る。
　中橋は１９３６年の建設。橋長２９５・１ｍ、幅員１１・９ｍ（車道３ｍ×２車線、両側に２ｍ歩道）。