業界記事

　足利市は、計画的な道路舗装の維持修繕が必要な主要２５路線３６・６㎞を選定した。今後５カ年間で３８カ所の舗装維持修繕を順次施工していく。通過交通量の激しい①助戸新山福富通り②トンネル通り③昭和通り④三重小俣通り⑤問屋団地通り－の５路線は５年に１度、これら以外の２０路線は１０年に１度の路面性状点検調査を実施する。計画修繕に切り替えることで、舗装を長寿命化。３０年間の維持管理コストは１５億２０００万円から１３億７０００万円に削減。年間１０％の縮減が実現する。（２面に舗装修繕計画）
　市は近年、機械金属やプラスチック工業を中心とする総合的な商工業都市に変貌。これら産業や市民生活を支える道路の役割は重要。舗装の破損個所が増大し、補修にかかる財政負担が厳しい状況。限られた予算の中、効率的で効果的な修繕方法が不可欠。
　市が管理する延長１３２３㎞の道路のうち、２０１３年度に交通量の多い１９７路線２２３・８㎞の路面性状点検調査を試みた。分類Ｂ（劣化の進行が早い路線）の１３・１㎞と分類Ｃ（劣化の進行が緩やかな路線）の２３・５㎞を主要路線に位置付けた。
　分類Ｄ（劣化の進行が極めて遅い路線）１８７・２㎞の１７２路線は除外した。分類Ｄは生活道路が多く、重量１㌧程度の乗用車の通行が中心。重量３０㌧級の大型車の通過が少なく、軽微な補修にとどまっている。通常点検で十分な対応が可能と判断した。
　補修を優先する区間は「劣化が著しい」「補修回数が多い」「大型車の通過交通量が多い」「国や県道とのアクセス路」といった特性を考慮。評価基準には維持管理指数（ＭＣＩ）を採用。ＭＣＩは指数が低いほど舗装のひび割れ率が進行し、５以上なら健全度が高い。
　市はＭＣＩの５・１以上をⅠ（健全）、３・１～５をⅡ（表層機能保持）、４以下がⅢ（修繕）とした。修繕作業は４・１～５（ひび割れ率１５～３０％）はシール材を注入し、４以下（ひび割れ率３０～５０％）は切削オーバーレイまたは舗装を打ち換える。
　修繕工法はＦＷＤ等で路盤状況を診断する。ＦＷＤは重りを路面に落下させ、表面のたわみ量を計測。たわみ量は荷重、弾性係数、物体の厚さに影響する。舗装全体の健全度、路床の支持力、舗装体の残存度、アスファルト混合物層の弾性係数を分析できる。
　計画期間は１９～２３年度。補修量と劣化予測をシミュレーションし、作業内容を検討。地域性を加味した優先順位や補修区間を選定し、段階的に施工していく。国の動向や社会情勢の変化に柔軟に対応できるよう計画期間中も適宜見直しを図る。